Az aszfalt meleg-e közbenaszfalt-elosztó-teherautóműködése az aszfaltanyag típusától függ. A melegen olvadt aszfalt uralkodik a főbb műszaki konstrukciókban, míg a környezeti hőmérsékletű aszfaltot csak kis számú egyszerű karbantartási forgatókönyvhöz használják. Az elosztó teherautók speciális hőmérséklet-szabályozó rendszerekkel vannak felszerelve az aszfalt munkakörülményeinek stabilizálása érdekében.
Az alap aszfalt, az SBS-módosított aszfalt, a gumírozott aszfalt és a főtörzsú útépítéshez használt egyéb maganyagok környezeti hőmérsékleten szilárdak vagy félszilárdak, nagy keménységűek és rossz folyékonysággal rendelkeznek, így közvetlenül nem permetezhetők. Az építés előtt fel kell melegíteni őket, hogy folyadékká váljanak. A hagyományos alapaszfalt üzemi hőmérsékletét 130-160 fok között kell tartani. A magasabb teljesítményigényű módosított aszfalt és gumírozott aszfalt esetében a fűtési hőmérséklet eléri a 160-180 fokot. Csak megfelelő hőmérsékleten tud az aszfalt megfelelő viszkozitású teljesen cseppfolyósodni. Az elosztó-teherautó fúvókákkal történő porlasztást követően egységes vékony aszfaltrétegeket képez, amelyek szilárdan tapadnak az út alapjaihoz vagy felületi rétegeihez, és kedvező tapadást, behatolást és vízállóságot biztosítanak.
A forró aszfalt kezelési hatásainak biztosítása érdekében az aszfalt elosztó targoncák mindegyike külön fűtési, hőszigetelő és hőmérséklet-szabályozó rendszerrel van felszerelve. A tartálytestek hővezető olajos fűtőberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek önállóan felmelegítik és állandó hőmérsékletet tartanak fenn a tartályok belsejében lévő aszfalt számára, valamint megakadályozzák az aszfalt lehűlését és megszilárdulását szállítás és működés közben. Mindeközben a csővezetékek és a fúvókák hővezető hőszigetelő eszközökkel vannak felszerelve, hogy elkerüljék az aszfalt kondenzációját és eltömődését a csővezetékekben, és biztosítsák a zökkenőmentes permetezést és az egyenletes porlasztást a műveletek során. Az elégtelen aszfalt hőmérséklet magas viszkozitást, rossz porlasztást, áramlási áramlást, felhalmozódást és kimaradt permetezést eredményez, ami közvetlenül rontja az építés minőségét. Ezért a melegaszfaltozási munkák hőmérséklet-szabályozása az építőipar központi eleme.
Az emulgeált aszfalt az egyetlen kivétel a környezeti hőmérsékleten történő alkalmazásnál. Aszfaltból, vízből és emulgeálószerekből kevert folyékony keverékekként az emulgeált aszfalt jó folyékonyságot mutat környezeti hőmérsékleten, és melegítés nélkül közvetlenül permetezhető. Főleg alacsony színvonalú munkavégzési forgatókönyvekhez alkalmazzák, mint például az egyszerű vidéki utak karbantartása, a járdafelület ködtömítése és az ideiglenes burkolatragasztás. Mindazonáltal kötési szilárdsága és stabilitása jóval gyengébb a forró aszfaltnál. Nem alkalmazható főútvonalak és magas színvonalú burkolatok szerkezeti réteges építésénél, és csupán segédanyagként szolgál.
A műszaki előírások szerint a forró aszfalt permetezése kötelező az alapvető projekteknél, beleértve az újonnan épített autópályákat, önkormányzati főutakat, hídfedélzeti vízszigetelést és szerkezeti rétegek ragasztását. Az üzemi hőmérsékletet szigorúan ellenőrizni kell a rétegek közötti kötési szilárdság és az út élettartamának garantálása érdekében. A környezeti hőmérsékleten emulgeált aszfaltot csak szórványos, alacsony színvonalú egyszerű karbantartási munkákhoz használják. Következésképpen az aszfalt magas hőmérsékleten marad a hagyományos aszfalt-elosztó műveleteknél az iparban, és a környezeti hőmérsékletű aszfalt csak egy kiegészítő lehetőség. Az üzemi hőmérsékleteket szigorúan ellenőrizni kell: a túl magas hőmérséklet az aszfalt öregedését és meghibásodását idézi elő, míg az elégtelen hőmérséklet rontja az építési eredményeket. A hőmérséklet-szabályozó rendszerek az aszfalt elosztó teherautók alapvető konfigurációi közé tartoznak.
